前言：烏俄戰爭對工業發展及歐洲物流造成巨大衝擊
除前述糧食、能源出口受阻外，烏俄戰爭的影響也擴及全球工業商品物流。根據美國鄧白氏金融分析公司（DNB）近期一篇〈全球商業影響：烏俄危機〉（Global Business Impacts: Russia-Ukraine Crisis）報告指出，全球有近60萬家企業依賴俄羅斯和烏克蘭供應商，提供橫跨石油、天然氣、金屬製品、汽車零組件、半導體原料等重要原物料。(*註1)
即使非屬這些國家的出口產品，長期供應鏈管理的問題也會因戰爭被急速放大——例如，供應商如果持有過多庫存，將會大量增加儲存成本；與此同時，加工類產品缺貨也會導致工廠停工的後續效應，恢復運行的時間與金錢成本亦會倍增。
此外，由於烏克蘭位於歐亞交通樞紐，戰爭造成的影響也擴及歐洲陸路物流、連帶使得鐵路運輸系統風險激增，許多物流改往海運，進而增加蘇伊士運河的運載負擔，雖然對亞洲造成許多供應鏈進出口及產業鏈物資短缺的影響，但由於亞洲的國際物流有許多替代的物流路線及運輸方式，實質上的影響並不顯著，但仍迫使全球物流平均成本攀升。而桃園將亞洲物流樞紐作為發展目標，勢必需要將各種事件及議題發生的可能性做為範本，納入發展策略及未來考量。
桃園優異的地理位置，全球物流重心東移的重要考量，兩岸航班每週高達800多班次，北連全球第3大經濟體—日本，南接東協10國及印度，東面全球最大經濟體—美國，西鄰全球第2大經濟體與世界經濟成長重心的中國；如此得天獨厚的商務條件，成為了國際物流轉口的首選。
「桃園發展新指標」：積極擘劃藍海，重整物流供應鏈
正是在這個全球局勢的激烈變遷下，桃園成為歐亞陸海運輸的新焦點。受惠於臺灣地處東亞島弧樞鈕，桃園國際機場與臺北港高速運務運務串聯，有效率組織海、空雙港運務能量，搭配自由貿易港區等區位優勢條件，結合臺北港倉儲機能，同步進行陸路貨物集併作業，從進口到出口，皆於桃園內即可進行垂直整合，提供國外海運及國內陸運等選擇，有望成為亞洲物流指標性輻輳。
以航運產業於桃園的發展為例，國內兩大航空業龍頭──中華航空公司（China Airlines）及長榮航空公司（EVA Air），都已因區位和未來發展考量而選擇就近將總部設在桃園。除此之外，星宇航空也規劃在桃園航空城設立新棚廠，同時航空城規畫提升機場營運能量，帶動機場周邊產業投資。
至於物流多元的發展方面，桃園也透過上游如中華航空、長榮航空、星宇航空等航空企業；中游如遠雄物流、長榮空運、PChome 物流中心、中法興物流（家樂福／愛買）、好市多物流中心等物流倉儲中心；還有長榮國際儲運、美商優比速航空、港商台灣利豐物流、台灣順豐速運等多家國內外貨運配送公司，使得台灣在全球因戰火導致的物流受阻局勢之下，依然能吸引大批國內外廠商重整供應鏈、建立物流基地，並成為各國際知名廠商招商布局的熱門選擇。
此外，桃園機場在2019年年運量達4千多萬人次，貨運量有2百多萬公噸，目前機場正進行第三航廈擴建工程，預計最快在2026年完工，而第三跑道則預計2030年完工，預計未來桃園機場1年客運量可上看8218萬人次、貨運量可增至402萬公噸。從疫情前的整體布局，疫情期間的機動性規劃和應變，邁向後疫情時代的工商業發展趨勢，都透露出政府不斷升級桃園成為國際物流樞紐的決心與願景，也刺激了為數眾多的國際企業紛紛規劃進駐桃園發展的黃金熱區。(*註2)
「桃園航空城」：邁向全球，獨步亞洲的產業里程碑
桃園航空城，作為臺灣最大都市建設計畫，由桃園市政府與交通部民用航空局共同推動，優先引進六大核心產業，如：雲端運算產業、智慧車輛產業、國際物流配銷相關產業、生物科技產業等、航空輔助產業與綠色能源等，搭配周邊既有產業資源與衛星市鎮，結合優勢產業綜效，以桃園國際機場周邊為腹地，致力於發展低汙染、低耗能、低用水及高附加價值(三低一高)的相關產業鏈，以智慧機場、智慧城市與智慧產業做為3 大發展目標，期以桃園國際機場之外溢效益吸引產業投資，放大機場城市能量，提升整體桃園產業發展，躋身國際物流重心位置！
小結
烏俄戰爭尚未結束，地緣政治依舊緊張的國際新局之下，國際產業局勢將持續性激動變化，著眼於全球商務布局和資源配置，未來，桃園市勢必將於扮演更為重要的產業樞紐角色，作為亞洲邁向世界的產經重鎮，將利用其海空區位結合陸路運輸優勢，適時地擴充物流機能並保持運輸選擇的多元與彈性，提供更完整的物流及產業線供應鏈，為亞洲物流與產經核心接軌世界，並成為國際企業落腳台灣，布局穩健商機、展望全球契機的最佳示範場域。